“京沪高铁两边的声屏障，经常发生倒塌到路面上影响通行的情况。”一位铁路行业的消息人士告诉本报记者。
该业内人士称，曾经发生过原铁道部和北京铁路局的领导在京沪线上添乘视察时发生声屏障板子扑落造成列车停运的突发事件，有一次还特别严重，以至于差点发生安全事故。
究其原因，则在于设计问题，因为时速250公里到300公里的动车组开进声屏障区域时，会产生强大的吸力，动车组驶离时，又爆发出巨大的冲击力，声屏障始终处于一吸一冲的“反复折腾”之中，难免出现材质“疲劳”。而由于该声屏障的安装是插板式的，也就说，单元板和立柱之间并非一体，而是有连接的，因此在反复受力之后，产生松动，板子最后“扑到”路面上，如果没有及时发现，将给列车运行造成灾难性的后果，而即使及时发现，也需要铁路的机修工过来将板子搬离修复，才能通行，如此也会造成列车延误。
这一“烂摊子”或让京沪高铁和中国铁路总公司的高层着实头疼。该业内人士称，如果要将声屏障全部拆掉的话，则此前在这方面投入的数十亿元资金将全部打水漂，并且，拆卸和搬运将产生额外的费用。同时，声屏障虽然出现问题，但毕竟还是能够起到一定的隔离噪音作用。但如果长期让这些随时可能扑落的板子“杵”在高铁线路两边，则随时有可能造成安全事故，因为光靠人工维护的话，那根时刻绷紧的弦难免会有松动的时候。
